• Firma
• Wiadomości
• Jazda próbna
• Finansowanie
• Ubezpieczenia
• Kontakt

Koncepcyjny Opel Flextreme GT/E

W stosowanej przez Opla strategii uzyskania większej niezależności od paliw kopalnych, elektryczność odgrywa kluczową rolę. 4,7-metrowy samochód koncepcyjny Flextreme GT/E obrazuje, w jaki sposób technologię pojazdów z napędem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu (E-REV) można zastosować w pojazdach dużych i średnich, ale i kompaktowych, jak nadchodząca Ampera.

Opel nazywa tę strategię nieograniczoną e-mobilnością: dostosowania wysoce ekonomicznego układu napędowego E-REV - eliminującego wszelkie ograniczenia wynikające z zastosowania wyłącznie napędu elektrycznego - do pojazdów wszystkich segmentów rynkowych. Koncepcyjny Opel GT/E udowadnia, iż wielkość nie ma znaczenia, aby cieszyć się typowym dla Opla zerowym poziomem emisji spalin.

Zaawansowana stylistyka pozwala również koncepcyjnemu GT/E uzyskać zakładany współczynnik oporu wynoszący zaledwie 0,22, a tym samym osiągnąć maksymalną prędkość przekraczającą 200 km/godz., oszczędzać energię i wydłużyć zasięg. Wyróżniające się cechy zewnętrzne obejmują niskie i szerokie podwozie, przednie i tylne reflektory w kształcie skrzydeł, charakterystyczną maskę i grill, opływowe słupki C oraz muskularne, doskonale ukształtowane nadwozie.

"Koncepcyjny Flextreme GT/E pokazuje, w jakim kierunku rozwijać się będą produkty Opla," mówi Frank Weber, Wiceprezes ds. korporacyjnych i planowania produktu. "Wyraźny, ekspresyjny i wyjątkowo ekonomiczny, wynika ze strategii produktowej, jaką stosować będziemy wobec wszystkich naszych przyszłych pojazdów, niezależnie od ich wielkości i segmentu rynku."

Proporcje Opla Flextreme GT/E zbliżone do modeli coupe pozwalają na rozwinięcie nowego języka designu Opla w nadwoziu zoptymalizowanym pod kątem właściwości aerodynamicznych. Wyraźne elementy stylistyczne części przedniej obejmują niską linię maski i wydłużony przód spięty typowymi dla Opla przednimi reflektorami LED w kształcie skrzydeł. Zagłębione są one w przednich zderzakach i masce. Nowy, trapezoidalny gril jest wąski, ale wyraźny. Wyeksponowana chromowana belka z dużym znakiem Opla służy również do ładowania akumulatorów Opla Flextreme GT/E. Górna część grilla wykorzystywana jest jako wlot powietrza chłodzącego, dolna zaś osłonięta została matowanym panelem. Nieobecność dodatkowych wlotów powietrza pozwala na uzyskanie odpowiedniej aerodynamiki dolnej części przedniej, a jednocześnie pozwala Flextreme GT/E spełnić przyszłe wymogi dotyczące bezpieczeństwa pieszych. Wyraźnie zarysowana maska z charakterystyczną dla Opla środkową łamaną linią obejmuje wąskie, podłużne wloty powietrza znajdujące się po obu jej stronach i odprowadzające powietrze z komory silnika. Muskularne zderzaki i nadkola wtapiają się w linię boczną nadwozia. Z profilu Flextreme GT/E wyróżniają innowacyjne, krótkie słupki C. Płynący kształt pozwala na przedłużenie szyb do tyłu, wzdłuż łukowatej linii dachu, co podkreśla opływowe linie boczne nadwozia. Dynamiczny charakter samochodu dodatkowo podkreśla świeże spojrzenie na charakterystyczny dla Opla motyw ostrza, obecnie przybierający postać linii opadającej od podstawy słupka C do niższej części przedniego zderzaka.

Dostęp do kabiny ułatwiono poprzez zastosowanie otwieranych do tyłu drzwi tylnych, będących rozwinięciem koncepcji FlexDoors zastosowanej w monocabie Meriva nowej generacji. Aby zachować prostotę nadwozia wszystkie klamki zastąpiono czujnikami światła. Położenie na nich dłoni przez kierowcę lub pasażera powoduje otwarcie drzwi. Aby ograniczyć zawirowania powietrza usunięto również przednie lusterka boczne i zastąpiono je niewielkimi kamerami umieszczonymi w słupkach A. Widoczna w części tylnej mocno zarysowana linia otacza wyraziste nadkola dodatkowo podkreślające szeroką, mocno trzymającą się nawierzchni sylwetkę Flextreme GT/E. Wygląd samochodu typu coupé uzupełnia ostro nachylona klapa tylna z reflektorami LED w kształcie skrzydeł, stanowiących odbicie formy reflektorów przednich. Podobnie, jak w modelu Insignia Sports Tourer, maska tylna została zaokrąglona, co ułatwia dostęp do bagażnika. Głęboka, szklana osłona jest lekko wypukła, co poprawia przepływ powietrza. Matowość stałego, szklanego panelu znajdującego się w środkowej części dachu można dostosować, pozwalając światłu słonecznemu na ogrzanie wnętrza zimą lub przyciemnienie szyby i schłodzenie wnętrza latem. Biegnący wzdłuż tylnej krawędzi dachu kanał służy do dodatkowego chłodzenia akumulatora i elementów elektronicznych.

Nieodłącznym elementem wyrazistego nadwozia Flextreme GT/E jest dokładność jego wykonania. Niewielki przód, niski dach (1308 mm) i płaskie, zamknięte podwozie pozwalają pojazdowi na przepływ powietrza z minimalnymi zawirowaniami. Do optymalizacji przepływu powietrza wykorzystano szereg rozwiązań. 21-calowe felgi aluminiowe są stosunkowo wąskie, co ogranicza opórpowietrza, wyposażone zostały w niskooporowe opony 195/45. Bezbarwne, wtryskiwane elementy wykończeniowe również minimalizują zawirowania powietrza. Niewielki przedni wlot powietrza poprawia jego przepływ wokół maski, zaś podwozie zwęża się ku tyłowi, co dodatkowo poprawia aerodynamikę. Flextreme GT/E korzysta również z możliwości aktywnej zmiany kształtów. Przy prędkościach przekraczających 50 km/godz. z wylotów powietrza znajdujących się za tylnymi nadkolami wysuwane są pionowe panele. Panele te tworzą boczne spojlery o długości 350 mm i prowadzą powietrze wzdłuż tylnych narożników samochodu, dzięki czemu dodatkowo ograniczają zawirowania.

Rozwiązania ograniczające masę nadwozia obejmują zastosowanie lekkich, zewnętrznych paneli z kompozytów węglowych, szyb z poliwęglanu oraz aluminiowych elementów konstrukcyjnych. W porównaniu do materiałów konwencjonalnych pozwalają one na 40-procentowe ograniczenie masy, co dodatkowo zmniejsza zużycie energii i zwiększa zasięg samochodu.

Efektywna koncepcja obejmuje również przełomowy układ napędowy E-REV koncernu GM, zastosowany wcześniej w Oplu Ampera. Flextreme GT/E dowodzi wszechstronności tej technologii, zastosowanej w większym, średniej wielkości pojeździe. Pomimo większych rozmiarów i maksymalnej prędkości przekraczającej 200 kilometrów na godzinę, Flextreme GT/E charakteryzować mają parametry zbliżone do parametrów Ampery: zasięg na akumulatorze do 60 km - zerowy poziom emisji CO2 - całkowity zasięg przekraczający 500 km. Średni poziom zużycia paliwa oszacowano na 1,6 l/100 km przy emisji CO2 nieprzekraczającej 40 g/km. W przeciwieństwie do pojazdów z napędem hybrydowym, koła modelu Flextreme GT/E są stale napędzane elektrycznie. W przypadku typowych przejazdów na odległość do 60 km energię dostarcza bateria litowo-jonowa w kształcie litery T, umieszczona pod podłogą, pod tylną kanapą. Jednak w przeciwieństwie do pojazdów zasilanych wyłącznie przez akumulator, model Flextreme GT/E eliminuje obawy związane z zasięgiem i strach przed pozostaniem "na lodzie". Niewielki silnik/generator spalinowy zostaje niezauważenie włączony i dostarcza energii zawsze, gdy wyczerpie się akumulator. W tym trybie zasięg samochodu zostaje zwiększony do ponad 500 km, kiedy to akumulator należy ponownie naładować lub uzupełnić zapas paliwa.

Silnik zastosowany w napędzie elektrycznym pozwala na uzyskanie natychmiastowego momentu obrotowego rzędu 370 Nm, odpowiedniej mocy i przewidywanego przyspieszenia od zera do 100 km/godz. w ciągu mniej niż dziewięciu sekund. Koncepcyjny Flextreme GT/E to kolejny krok naprzód w stosowanej przez Opla strategii elektryfikacji samochodów, obejmujący szeroki wachlarz produktów wykorzystujących akumulatory, napęd o rozszerzonym zasięgu, napęd hybrydowy i ogniwa paliwowe.

 

Nowy Opel Meriva: Lider pod względem zdolności dostosowania

Dzięki Merivie nowej generacji, Opel umacnia swą pozycję w klasie pojazdów typu monocab, wprowadzając innowacje, takie jak systemy FlexDoor, FlexSpace, FlexRail i FlexFix, a tym samym przenosząc wszechstronność na nowy, w tej klasie dotychczas niespotykany poziom. A czyni to bez negatywnego wpływu na nowy, wspaniały wygląd Merivy.

Kontynuując uwagę na nowym, łagodnym języku designu, nowa Meriva oferuje również najszerszy wybór kolorystyki wnętrza kiedykolwiek oferowany przez Opla w jednym modelu.

Nową jakość dostępu do tylnych siedzeń oferuje system otwieranych do tyłu drzwi FlexDoors, zastosowany po raz pierwszy w tym segmencie. Uzyskano optymalną wielkość otworu drzwiowego, wykorzystując w tym celu przestrzeń zajmowaną przez tylne nadkole z otwieranymi do przodu drzwiami. Umieszczając zawiasy tylnych drzwi na słupku C zdołano poszerzyć przestrzeń wejściową i wyjściową. Jest ona również wyższa, ponieważ wejście umieszczono obok słupka B, gdzie znajduje się więcej miejsca między dachem a podłogą.

Drzwi typu FlexDoors charakteryzuje również lepsza ergonomia. Rodzice mogą stanąć w miejscu zwykle zajmowanym przez otwarte drzwi, co ułatwia pomoc dzieciom przy zapinaniu pasów. Wsiadając na tylne siedzenie lub wysiadając z niego dorośli mogą po prostu wykonać krok do przodu bez konieczności skręcania ciała nad nadkolem. Drzwi typu FlexDoors zastosowane w Merivie otwierają się pod kątem prawie 90 stopni, o wiele większym niż w przypadku konwencjonalnych drzwi, co ułatwia przenoszenie przewożonych przedmiotów.

Dostęp do tylnej części kabiny jest również łatwiejszy w węższych miejscach. Co ważne, gdy jednocześnie otwarte są tak przednie, jak i tylne drzwi, system FlexDoors tworzy strefę bezpieczeństwa: Zarówno dziecko, jak i rodzice mogą wysiąść z samochodu, nie zostając przy tym rozdzieleni przed drzwi, co ułatwia kontrolę nad dziećmi.

Jednocześnie drzwi typu FlexDoors są bezpieczne. Konstruktorzy Opla opracowali niezawodny system gwarantujący, iż drzwi pozostają zamknięte i zablokowane podczas jazdy pojazdu z prędkością przekraczającą cztery kilometry na godzinę. Aby zapewnić optymalne działanie i niezawodność, czuły system bezpieczeństwa ostrzega kierowcę, jeśli drzwi nie zostały całkowicie zamknięte.

Kolejną innowacyjną cechą zastosowaną w Merivie jest centralna konsola FlexRail. Zapewnia ona wygodne i adaptowalne przewożenie różnorodnych przedmiotów codziennego użytku - począwszy od torebek i czasopism, a skończywszy na iPodach, płytach CD i pudełkach chusteczek higienicznych. Dodatkowe miejsce uzyskano między przednimi siedzeniami, podnosząc dźwignię zmiany biegów, a we wszystkich wersjach w standardzie montując elektryczny hamulec postojowy.

Więcej miejsca do przewożenia przedmiotów znaleźć można w całej kabinie, którą zaprojektowano tak, aby mogła pomieścić przedmioty, które według badań Opla są najczęściej przewożone wewnątrz pojazdu, jak np. 1,5-litrową butelkę, na którą miejsce stworzono w zagłębieniach drzwi przednich.

W części tylnej zastosowane w Merivie i wiodące w swojej klasie siedzenia FlexSpace oferują możliwość zmiany aranżacji kabiny bez konieczności demontażu siedzeń. System ulepszono pod kątem bardziej intuicyjnej obsługi, stosując łatwy, jednoetapowy system przesuwania poduszek siedzeń tylnych, czy też obniżania oparć siedzeń. Pozwala to na łatwą zmianę układu siedzeń w Merivie między pięcioma a dwoma siedzeniami. Alternatywnie, wszystkie tylne oparcia siedzeń można całkowicie opuścić i uzyskać optymalną przestrzeń do przewożenia bagażu.

Nowością w Merivie jest bagażnik rowerowy o nazwie FlexFix. Ta innowacja Opla wysuwa się z tylnego zderzaka jak szuflada, czyniąc przewożenie roweru łatwym i wygodnym, ponieważ nie są do tego potrzebne żadnego specjalne narzędzia ani mocowania czy też wolne miejsce w garażu. Uchwyt ten mieści dwa rowery, a nieużywany wsuwa się niewidzialnie w tylny zderzak Merivy.

Całkowicie nowe siedzenia oferują odpowiednie podparcie, mają też duże rozmiary, oferując tym samym komfort typowy dla większych pojazdów. Zakres regulacji siedzeń przednich jest również największy w swojej klasie. Ergonomiczne siedzenia sportowe, wyposażone w funkcję przechyłu, wspomaganą regulację podparcia kręgów lędźwiowych, czterostopniowe, regulowane zagłówki oraz przedłużane poduszki siedzeń przednich dostępne są opcjonalnie w wersjach Enjoy i Cosmo. Siedzenia te uzyskały aprobatę Aktion Gesunder Rucken e.V. (AGR - Ruch na rzecz zdrowych pleców) - niezależnego panelu specjalistów ds. ergonomii w Niemczech.

W nowej Merivie optymalnie wykorzystano doskonałe zalety pojazdu typu monocab, zapewniając lepszą widoczność z przodu i z tyłu. Obniżona deska przednia, węższe i przeniesione słupki A oraz większe, przednie okienka narożne przyczyniają się do doskonałej widoczności podczas jazdy. W przypadku tylnych pasażerów unikalna zakrzywiona linia boczna zwiększa głębokość okna tylnego, co poprawia widok z siedzeń tylnych, szczególnie w przypadku dzieci.

Nowością w Merivie jest również opcjonalny, pełnej długości panoramiczny dach. Przy długości sięgającej dwóch metrów i wyposażeniu w elektrycznie sterowaną roletę jest to największy panoramiczny dach w segmencie niewielkich pojazdów typu monocab, nadający kabinie jeszcze więcej przestrzeni.

Bezpieczeństwo jazdy można dodatkowo podnieść za pomocą układu samoregulujących się reflektorów przednich (Adaptive Forward Lighting) posiadającego funkcje Dynamic Curve Light (doświetlenia na zakrętach dzięki obróceniu przednich reflektorów o 15 stopni w prawo lub w lewo) oraz Static Cornering Ligot (oświetlenia prawej lub lewej strony pojazdu pod kątem 90 stopni).

Wewnątrz i na zewnątrz Meriva wyraża nowy, wyrazisty język designu marki Opel, a jednocześnie zwraca identyczną uwagę na jakość widzianą już w modelach Insignia i nowa Astra. Obniżona linia dachu, charakterystyczne dla Opla zakrzywione linie boczne, jak również światła mijania w kształcie skrzydła, wszystko to nadaje nowej Merivie świeżego i wyróżniającego charakteru.

Wewnątrz - ciepła i zapraszająca atmosfera kabiny tworzona jest przez zakrzywiony łukowato panel przyrządów. Przyczynia się do tego również nachylona do przodu konsola środkowa, nadająca pojazdowi charakter sportowy. Dostępnych jest sześć różnych wersji kolorystycznych wykończenia wnętrza, od tradycyjnej, współczesnej elegancji, po bardziej śmiały szyk miejski, co stanowi najszerszy wybór kiedykolwiek oferowany przez Opla w jednym modelu. Wysoki standard montażu i wykończenia sześciu stosowanych tekstur i materiałów, jak również aranżacja elementów sterowania jest typowa dla samochodów droższych.

W wersji Essentia zastosowano wykończenie motywów skrzydła i tapicerki w kolorze Jet Black. Wersja Enjoy dostępna jest z wykończeniem w kolorze Jet Black, Red Curry lub Cocoa/Light Cocoa. W najlepiej wyposażonej wersji Cosmo dodano bogatą, tłoczoną tapicerkę siedzeń, wykończoną w kolorze Black Morrocana z kontrastowymi szwami. Oferowane są dwa połączenia kolorów: antracyt/czerń lub kakao/ jasnoszary.

Ogólnie nową Merivę charakteryzuje bardziej ekspresyjny design i większa zdolność dostosowania, co umacnia jej wiodącą rolę w europejskim segmencie niewielkich pojazdów typu monocab. Mariaż formy i funkcjonalności nigdy nie wyglądał tak dobrze.

 

Nowy Opel Movano podnosi poprzeczkę w segmencie pojazdów komercyjnych

Opel Movano drugiej generacji rośnie pod względem rozmiarów i ilości oferowanych modeli, a tym samym podnosi poprzeczkę w europejskim segmencie pojazdów komercyjnych dzięki nowej platformie dużych vanów. Wprowadza również wiele innowacyjnych technologii, wyjątkowo wygodne i praktyczne wnętrze, konkurencyjnie niski poziom zużycia paliwa i najlepsze w swojej klasie koszty eksploatacji. Praktyczny, wielofunkcyjny design tego vana pokazuje, że jest on jednym z członków nowej, bogato wyposażonej generacji produktów marki Opel, w której skład wchodzą Insignia i Astra. Nowy Movano zostanie wprowadzony do sprzedaży w Europie tej wiosny.

Nowy Opel Movano gwarantuje większy wybór wersji nadwozia niż u większości konkurentów, co pozwala na zaoferowanie modelu dostosowanego do indywidualnych potrzeb użytkowych każdego kupującego. Gama modeli obejmuje furgony i wersje kombi, modele do zabudowy ze standardową lub podwójną kabiną, cztery różne długości pojazdu i trzy opcje wysokości dachu. Platforma modułowa, opracowana we współpracy z firmą Renault, dostępna jest z napędem na przednią lub tylną oś. Wersje z napędem na tylną oś można zamawiać z podwójnymi kołami tylnymi. Opel współpracuje również z licznymi autoryzowanymi firmami specjalistycznymi zajmującymi się konwersją pojazdów, aby za pośrednictwem sieci sprzedaży pojazdów komercyjnych Opla móc zaoferować jeszcze szerszy wybór opcji. Całkowitą dopuszczalną masę pojazdu podniesiono do 4,5 ton, a ładunku - do 2,5 tony.

Kabina nowego Movano jest wyjątkowo wygodna i oferuje wiele praktycznych funkcji, w tym doskonałą widoczność, umiejscowienie foteli, możliwość ich różnorodnej regulacji, jak również ergonomicznie optymalną kierownicę, która zapewnia wygodę prowadzenia na dłuższych trasach.

Wszechstronne standardowe wyposażenie uzupełniają innowacyjne opcje, takie jak np. reflektory doświetlające zakręty, wielofunkcyjna podwójna kanapa ze składanym fotelem środkowym tworzącym stolik na laptop. Liczne, łatwe w dostępie schowki dopełniają obrazu wyjątkowo praktycznego wykorzystania przestrzeni w modelu Movano.

Przestrzeń ładunkowa różnych wersji vana to najwyższa w klasie wysokość dachu i pojemność ładunkowa, której długość dochodzi do 4,4 m, natomiast ładowność do 17 metrów sześciennych (wersja L4 z powiększoną przestrzenią ładunkową). Niskie progi i stopnie przestrzeni załadunkowej, przesuwane drzwi boczne i tylne o dużej średnicy otworów ułatwiają dostęp i pozwalają za załadunek i rozładunek dużych przedmiotów, np. europalet.

Zupełnie nowa generacja czterocylindrowych silników wysokoprężnych common-rail (2,3 l CDTI) zapewnia z jednej strony dynamikę pracy, a z drugiej niskie koszty eksploatacji. Gama silników obejmuje jednostki 74 kW/100 KM/285 Nm, 92 kW/125 KM/310 Nm i 110 kW/150 KM/350 Nm. Wszystkie dostępne silniki spełniają wymogi norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5. W specyfikacji zgodnej z normą Euro 5 pojazd wyposażono również w filtr cząsteczek stałych. Wszystkie trzy silniki standardowo wyposażono w sześciobiegowe skrzynie biegów, dwie mocniejsze jednostki zaś mogą być wyposażone w zautomatyzowane skrzynie Easytronic.

Nowy Opel Movano wyznacza również standardy w kategoriach ekonomii. Pojazd może się poszczycić najniższym poziomem zużycia paliwa i emisji spalin w swoim segmencie (od 7,8 l/100 km/203 g CO2/km), dlatego stanowi idealny wybór w krajach, w których opodatkowanie uzależnione jest od poziomu emisji CO2. W zależności od modelu i typu silnika bardzo niski poziom zużycia paliwa pozwala na pokonanie odległości przekraczających 1300 kilometrów.

Niskie koszty eksploatacji Movano są również wynikiem niższych kosztów obsługi i konserwacji oraz dłuższych przerw między przeglądami technicznymi.

Zaawansowane podwozie Opla Movano gwarantuje wygodę prowadzenia oraz zawieszenia pojazdu zarówno załadowanego, jak i rozładowanego. Najnowocześniejsze aktywne i pasywne układy bezpieczeństwa, w tym ABS z elektronicznym rozkładem siły hamowania (EBD), stanowią standardowe wyposażenie wszystkich wersji tego modelu. Elektroniczny układ stabilizujący ESP stanowi również standardowe wyposażenie wszystkich modeli z napędem na tylną oś. Dostępny jest on również opcjonalnie w wersjach z napędem na przednią oś.

Sprzedaż Opla Movano rozpocznie się od wprowadzenia wersji furgon wiosną tego roku. Opel planuje wprowadzać pozostałe wersje do końca 2010 roku.

 

Złota kierownica Auto Świata dla nowej Astry!

Nowy Opel Astra, mimo, że nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży w Polsce, zdołał już zdobyć wiele prestiżowych nagród i wyróżnień. Do puli nagród dołączył ostatnio tytuł "Złota kierownica", przyznawany przez czytelników "Auto Świata". Czytelnicy uhonorowali Nową Astrę w kategoriach: najlepszy kompakt i klasyfikacji generalnej.

 

Nowy Opel Astra

Dla Astry nowej generacji projektanci stworzyli zupełnie nową linię nadwozia, która dzięki swym parametrom technicznym zapewnia kierowcy większą stabilność i komfort prowadzenia.

Długi rozstaw osi i szeroki rozstaw kół: Jeszcze bardziej dynamiczna jazda w Nowej Astrze jest możliwa dzięki powiększonemu rozstawowi kół przednich o 56 mm, a tylnych o 70 mm, przy jednoczesnym zwiększonym rozstawie osi o 71 mm. Proporcjonalne zwiększenie tych parametrów poprawia stabilność prowadzenia, ułatwia manewrowanie, a także zwiększa przestronność wnętrza i podkreśla silną, sportową sylwetkę nadwozia.

Nowe rozwiązanie układu zawieszenia. Zawieszenie przednie oparte jest na kolumnach MacPhersona, podobnie jak w Insignii oraz na nowym rozwiązaniu w postaci belki skrętnej tylnej osi z drążkami Watt'a. Układ ten pozwala zredukować niepożądany hałas i wibracje, umożliwiając jednocześnie komfortową jazdę i stabilność ruchu pojazdu. Nowe tylne zawieszenie Astry zachowuje wszystkie zalety rozwiązania wielowahaczowego. Drążki Watt'a są połączone z nadwoziem za pośrednictwem małej ramy pomocniczej. Układ składa się z krótkiego obrotowego drążka oraz połączonych z nim drążków poprzecznych. Podczas jazdy na wprost kinematyka układu drążków zapewnia stabilny ruch, zaś podczas jazdy po łuku minimalizuje przesunięcie boczne tylnej osi pojazdu podobnie jak w przypadku rozwiązania wielowahaczowego. Dodatkową zaletą drążków Watt'a jest zmniejszenie obciążenia tulei zawieszenia, co pozwala na zastosowanie bardziej elastycznych materiałów, a w konsekwencji wpływa na ograniczenie hałasu i drgań.

Adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Zawieszenie FlexRide po raz pierwszy zastosowane w Insgnii, teraz zadebiutuje w segmencie kompaktowym podczas premiery Nowej Astry na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie 17 września. Kierowca może wybierać spośród trzech różnych trybów jazdy: Normalny, Sportowy lub Podróżny. Każdy z nich przystosowuje się do zmiany stylu jazdy i prędkości. Kluczowym elementem zawieszenia jest system płynnej regulacji charakterystyki tłumienia amortyzatorów, który w czasie rzeczywistym dostosowuje ustawienia amortyzatorów do zmieniających się warunków jazdy. Dzięki temu kierowca uzyskuje większą stabilność i bezpieczeństwo jazdy. FlexRide pozwala kierowcy na wybór trybu jazdy, zgodnego z jego oczekiwaniami i warunkami podróży.

Opel Astra nowej generacji nadaje klasie kompakt nowy wymiar, dzięki silnie zarysowanej sportowej sylwetce, eleganckiej linii nadwozia z niemiecką precyzją wprowadzonej po raz pierwszy w Insignii oraz własnej interpretacji utytułowanego języka stylistyki tej marki.
Jakość wykonania, jakość zastosowanych materiałów i jakość postrzegana przez kupującego przyczyniają się do tego, iż nowa Astra cechuje się wyglądem typowym dla pojazdów ekskluzywnych.

Projektanci Opla zastosowali nową filozofię interpretacji sylwetki nadwozia w klasie kompakt. Charakterystyczną linię zaprezentowaną po raz pierwszy w Insignii wykorzystano także w Astrze, nadając jej jednak nieco inny wymiar. Krzywe w kształcie ostrza, przechodzące przez panele boczne Astry nowej generacji, skierowane są ku tyłowi, wizualnie łączą się z linią szyb, nadając pojazdowi równowagi i harmonii. Przednie reflektory w kształcie orlego oka, otaczające wyraźnie zarysowane światła dzienne w kształcie skrzydła, podkreślają silny, sportowy charakter. Z przodu, Astra nowej generacji na nowo interpretuje wygląd przedniej maski Opla, wykorzystując niewielki grill górny do osadzenia nowego logo Opla, a jednocześnie podkreślając większy, bardziej wyraźny dolny wlot powietrza, co stwarza wrażenie bardziej sportowego wyglądu. Nowy inteligentny zderzak ma za zadanie zminimalizować uszkodzenia przy uderzeniach z przodu i z tyłu, ograniczyć obrażenia pieszych i pasażerów, a także wydatki na naprawę i ubezpieczenie.

Wnętrze Nowej Astry, wysokiej jakości materiały i na nowo zdefiniowany design zwiększają przyjemność płynącą z prowadzenia samochodu kompaktowego. Poza tym, Opel wprowadził kilka innowacyjnych elementów wyposażenia dodatkowego - wysokiej jakości materiały, większą przestrzeń załadunkową, lepsze siedzenia i bezpieczniejsze zderzaki - czyniąc Astrę komfortową i bezpieczną w stopniu zazwyczaj niespotykanym w klasie kompakt.

Charakterystyczne elementy wnętrza, odzwierciedlające płynącą formę nadwozia to szeroko i dokładnie zarysowane linie poprowadzone z wyjątkową starannością. Ponadto, Opel opracował dwie nowe kombinacje kolorystyki i wykończeń - Spice Red i Ocean Blue - wszystko to wyłącznie z myślą o Astrze.

Jakość materiałów zastosowanych w nowej Astrze widoczna jest w takich elementach, jak drobnoziarniste, miękkie w dotyku powierzchnie, faktura paneli, jakość elementów wystroju wnętrza, chromowane wykończenia, czy też przyciski i przełączniki.

 

 

Nowy Opel Astra: Sport z domieszką elegancji

Nowy Opel Astra do klasy kompakt wprowadza własną interpretację stylistyki marki, po raz pierwszy zaprezentowanego w wielokrotnie nagradzanym modelu Insignia. Silnie zarysowane sportowe linie i eleganckie szczegóły przydają Astrze uroku.

Na zewnątrz, Astra nowej generacji, która zadebiutuje we wrześniu na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, charakteryzuje się silną, opadającą nisko do przodu, płynną linią. Wewnątrz natomiast, wysokiej jakości materiały i na nowo zdefiniowany design zwiększają przyjemność płynącą z prowadzenia samochodu kompaktowego. Poza tym, Opel wprowadził kilka innowacyjnych elementów wyposażenia dodatkowego - wysokiej jakości materiały, większą przestrzeń załadunkową, lepsze siedzenia i bezpieczniejsze zderzaki - czyniąc Astrę komfortową i bezpieczną w stopniu zazwyczaj niespotykanym w klasie kompakt.

Projektanci poddali nową filozofię Opla interpretacji odpowiadającej klasie kompakt, wykorzystując elementy stylistyki takie jak skrzydło i ostrze wprowadzone po raz pierwszy w Insignii. Krzywe w kształcie ostrza skierowane ku tyłowi i górze, przechodzące przez panele boczne Astry nowej generacji, łączą się z linią szyb i przydają pojazdowi równowagi i harmonii. Przednie reflektory w kształcie orlego oka, otaczające wyraźnie zarysowane światła dzienne w kształcie skrzydła, nadają Astrze silny, sportowy charakter.

Łagodnie płynąca sylwetka łączy potężnie zarysowane linie boczne z wyraźnym tyłem, co sprawia, że pojazd wygląda sportowo, a jednocześnie elegancko. Z przodu, Astra nowej generacji na nowo interpretuje wygląd przedniej maski Opla, wykorzystując niewielki grill górny do osadzenia nowego logo Opla, a jednocześnie podkreślając większy, bardziej wyraźny dolny wlot powietrza, co stwarza wrażenie bardziej sportowego wyglądu.

Odzwierciedlające płynącą formę nadwozia, charakterystyczne elementy wnętrza to szeroko i dokładnie zarysowane linie poprowadzone z wyjątkową starannością. Projektantom wnętrza udaje się je uzyskać między innymi dzięki stworzeniu wyraźnych, dynamicznych kształtów inteligentnie wykorzystujących zastosowane materiały. Wszystko, czego dotyka kierowca i pasażerowie, zapewnia wyrafinowane, wysokiej jakości wrażenia dotykowe. Ponadto, Opel opracował dwie nowe kombinacje kolorystyki i wykończeń - Spice Red i Ocean Blue - wszystko to wyłącznie z myślą o Astrze.

Wewnątrz ponownie wykorzystano powracające motywy skrzydła i ostrza. W tej wersji motyw ostrza wyrażony został w detalach takich, jak kształt klamek, wykończenie dźwigni zmiany biegów i kierownicy. Motyw skrzydła jest natychmiast zauważalny w ciepłej desce rozdzielczej "obejmującej" siedzące na przednich miejscach osoby. Po łuku przesuwa się on w górę listew drzwiowych.

Opel Astra to także praktyczność, uzyskana dzięki znacznemu zwiększeniu przestrzeni ładunkowej i wykorzystaniu w klasie kompakt inteligentnych rozwiązań, obejmujących mini-schowek po stronie kierowcy i wysuwany schowek pod przednim siedzeniem pasażera.

Nowa technologia wysokiej jakości siedzeń zapewnia wygodę i odpowiednie oparcie dla pleców. Poza tym, jednym z głównych aspektów na etapie projektowania było bezpieczeństwo. Nowy, inteligentny zderzak ma za zadanie zminimalizować uszkodzenia przy uderzeniach z przodu i z tyłu, ograniczyć obrażenia pieszych i pasażerów, a także wydatki na naprawę i ubezpieczenie.

Projektanci i konstruktorzy Opla uważają, iż doskonałej jakości wykonania musi odpowiadać to, co klienci widzą i czują. Tego rodzaju jakość percepcyjna jest szczególnie ważna we wnętrzu, gdzie wygląd i wrażenia dotykowe wszystkich materiałów muszą odpowiadać wysokiemu standardowi montażu i wykończenia.

Jakość materiałów zastosowanych w nowej Astrze widoczna jest w takich elementach, jak drobnoziarniste, miękkie w dotyku powierzchnie, faktura paneli, jakość elementów wystroju wnętrza, chromowane wykończenia, czy też przyciski i przełączniki.

Jakość wykonania, jakość zastosowanych materiałów i jakość postrzegana przez kupującego przyczyniają się do tego, iż nowa Astra cechuje się wyglądem typowym dla pojazdów ekskluzywnych.

 

 

Opel Insignia ecoFLEX: Nowy 130-konny silnik bardziej przyjazny dla środowiska i portfela

Opel wprowadza do oferty Insigni ecoFLEX nowy 95 kW/130 KM silnik po bardzo atrakcyjnej cenie, co będzie szczególnie kuszące zarówno dla klientów flotowych jak i indywidualnych w niektórych krajach europejskich, w których obowiązują szczególne proekologiczne przepisy podatkowe.

Modele Insignia ecoFLEX łączą w sobie wszystko to co najlepsze: Charakteryzują się niską emisją gazów cieplarnianych i niskim zużyciem paliwa, nie rezygnując przy tym z wysokich osiągów i dynamicznej jazdy. Oba silniki - przy spalaniu wynoszącym 5,2 litrów oleju napędowego na 100 km - co odpowiada emisji CO2 równej 136g/km - osiągają wysokość momentu obrotowego od 320 do 380 Nm. Wszystko to dzięki udoskonalonemu specjalnie dla modelu ecoFLEX, mocnemu silnikowi wysokoprężnemu nowej generacji o pojemności 2 litrów i zasilaniu typu common rail. Podobnie jak reszta silników dostępnych dla Insigni, wersja z ecoFlex również spełnia normę Euro 5.

W przypadku wersji 160 KM, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje Insigni ecoFlex sedan tylko 9,5 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 221 km/h. Insignia ecoFLEX z silnikiem 130 KM przyspiesza do 100 km/h w 11,1 sekundy, a jej prędkość maksymalna to 207 km/h.

Obydwa warianty silników Insigni ecoFLEX są dostępne w wersji nadwozia Sports Tourer. Wersja kombi "Samochodu Roku 2009" spala jedynie 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 139 g/km.

W porównaniu do standardowej Insigni 2.0 CDTI, wartość współczynnika oporu powietrza modeli ecoFLEX został zredukowany o ponad 20 punków. Pięć głównych modyfikacji, dzięki którym było to możliwe to: dodanie osłony zbiornika paliwa z przodu tylnej osi; zamknięcie górnej kraty wlotu powietrza; zamknięcie głównego wycięcia przedniego spojlera; obniżenie wysokości w pionie oraz uszczelnienie niższej części chłodnicy.

Ponadto, modele Insignia ecoFLEX zostały wyposażone w specjalnie zaprojektowane, opony 225/55 R 17 firmy Michelin, o niskim oporze toczenia.

Sercem modelu ecoFLEX jest 4-cylindrowy silnik 2.0 CDTI nowej generacji o mocy 118 kW/160 KM lub 96 kW/130 KM, wprowadzony w Insigni zeszłej zimy. Występuje on jedynie w wersji z 6-stopniową manualną skrzynią biegów, której ostateczne przełożenie zostało wydłużone tak, by zredukować prędkość silnika i zużycie paliwa. Ponadto, wskaźnik dźwigni zmiany biegów sygnalizuje kierowcy, kiedy system zarządzania układem napędowym uzna zmianę biegu na wyższy za optymalną, celem zaoszczędzenia paliwa. Co więcej, krótsze przełożenia zostały zarezerwowane dla pierwszego i drugiego biegu tak, by uniknąć negatywnego wpływu na przyspieszenie Insigni ecoFLEX.

Silnik Insigni ecoFLEX wyposażony jest w innowacyjną technologię CleanTech. Jest nią układ spalania, który zapewnia najniższe możliwe zużycie paliwa i poziom emisji dzięki elektronicznemu sterowaniu w obwodzie zamkniętym. Technologia ekonomicznego spalania zawdzięcza swój sukces nowym piezoodpornym czujnikom, które mierzą ciśnienie w każdej z czterech komór spalania.

 

 

Opel na wystawie IAA 2009

Wraz z premierą nowej Astry podczas salonu samochodowego we Frankfurcie (17 - 27 września), Opel przedstawi superekonomiczną paletę silników o wyjątkowo niskim zużyciu paliwa w klasie kompaktowej. Wraz z Amperą, również debiutującą podczas salonu, Opel potwierdzi swoje zaangażowanie w ekologię w motoryzacji.

Nowa Astra wchodząca w skład dziesiątej generacji kompaktowych samochodów Opla, pojawi się pod koniec tego roku z ośmioma silnikami o mocy od 70 kW/95 KM do 132 kW/180 KM, doskonale ilustrując filozofię marki, zmierzającą do zapewnienia klientom przystępnych cenowo, ekonomicznych, a przy tym wspaniałych w użytkowaniu pojazdów. Nowa Astra została nieco powiększona, aby zapewnić przestronniejsze wnętrze, a jednocześnie przynieść korzyści płynące z ulepszonej konstrukcji, pozwalającej na redukcję zużycia paliwa i poprawę osiągów.

Linia jednostek napędowych Astry, wyposażonej w manualną skrzynię biegów, gwarantuje imponujące osiągi i ogólną redukcję zużycia paliwa i emisji CO2 o ponad 12 procent w porównaniu z obecną generacją. Średnie zużycie paliwa czterech silników wysokoprężnych o mocy od 70 kW/95 KM do 118 kW/160 KM, mających stanowić prawie połowę jednostek napędowych nowej Astry sprzedawanej w Europie w chwili premiery, wynosi zaledwie 4,6 l/100 km.

Średnie zużycie paliwa silników benzynowych wynosi zaledwie 6,1 l/100 km. W ramach kontynuacji strategii redukcji, Opel wprowadza nowy silnik benzynowy 1,4 Turbo o mocy 103 kW/140 KM, który zastąpi obecny silnik 1,8 litra, co pozwoli na zredukowanie zużycia paliwa o blisko 18 procent.

Linia jednostek napędowych obejmuje silniki o wysokiej mocy, niskim zużyciu paliwa i zredukowanej emisji CO2. Wszystkie silniki spełniają wymogi normy Euro 5. Standardowo wyposażone są one w sześciobiegowe, manualne skrzynie biegów i pięciobiegowe skrzynie biegów przy wolnossących silnikach benzynowych 1,4 i 1,6 litra oraz wysokoprężnych 1,3 turbo. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna, sześciobiegowa skrzynia biegów z silnikami benzynowymi 1,6, 1,4 Turbo i 1,6 Turbo oraz silnikiem wysokoprężnym 2,0 Turbo.

Linia silników CDTI turbo diesel obejmuje jednostki o pojemności 1,3, 1,7 i 2,0 litra, common-rail, z wielopunktowym wtryskiem paliwa i mocy od 70 kW/95 KM do 118 kW/160 KM. Wszystkie silniki wyposażone są standardowo w filtr cząstek stałych. Nawet silnik 2,0 CDTI o mocy 118 kW/160 KM spala średnio zaledwie 4,9 l/100 km i emituje nie więcej, niż 129 g/km CO2.

Pierwsza generacja silników ecoFLEX o poziomie emisji CO2 rzędu 109 g/km i średnim zużyciu paliwa zaledwie 4,2 l/100 km zostanie włączona do oferty wiosną 2010 roku.

Demonstrując wiodącą rolę marki Opel w elektryfikacji pojazdów, rewolucyjny Opel Ampera, prawdziwie czteromiejscowy samochód rodzinny, przyniesie możliwość bezemisyjnej jazdy bez ograniczania zasięgu samochodu. W przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów elektrycznych, jest to pojazd do jazdy na każdym dystansie i w każdym czasie.

Pięciodrzwiowy, czteromiejscowy Opel Ampera wykorzystywać będzie przełomową technologię napędu elektrycznego o nazwie Voltec, działającą na zasadzie odmiennej od innych zaawansowanych układów napędowych. Ten pojazd z napędem elektrycznym o zwiększony zasięgu (Extended-Range Electric Vehicle, E-REV) wykorzystuje prąd elektryczny jako główne źródło zasilania oraz silnik benzynowy jako zapasowe źródło zasilania, wytwarzające energię elektryczną.

Koła Ampery napędzane są elektrycznie przez cały czas i przy każdej prędkości. Przy odległościach do 60 km (MVEG) pojazd napędzany jest wyłącznie prądem z litowo-jonowego akumulatora 16-kWh i nie emituje CO2. Po rozładowaniu akumulatora prąd z generatora benzynowego pozwala na zwiększenie zasięgu pojazdu do ponad 500 km. Amperę można również podłączyć do domowej sieci elektrycznej 230V.

Produkcja pojazdu z napędem elektrycznym o zwiększonym zasięgu zaplanowana została na koniec 2011 roku.

 

 

Nowy Opel Astra z unikalnym uchwytem na rower FlexFix

Zgodnie z zasadą możliwości łatwego i wygodnego dostosowania do różnych warunków jaką kieruje się firma Opel, w nowej Astrze hatchback zastosowano udoskonalone rozwiązania dla przewożenia rowerów. Zintegrowany system FlexFix nie wymaga instalacji ani demontażu, gdyż można go po prostu wysunąć z tylnego zderzaka jak szufladę. Czyni to przewóz rowerów łatwym i wygodnym, eliminując konieczność montowania stelaża na dachu lub na zaczepie holowniczym. FlexFix to kolejny z inteligentnych schowków dostępnych w modelu Opel Astra.

Wyobraź sobie wszelkie sytuacje, w których FlexFix może się przydać nie tylko osobom uwielbiającym jazdę na rowerze w czasie wolnym. FlexFix jest również rozwiązaniem idealnym dla osób dojeżdżających do pracy, które chciałyby zostawić swoją Astrę poza miastem, a do miejsca pracy dotrzeć rowerem. Dla całych rodzin ważne jest, że można dostosować ją do różnych warunków. Jeśli rano dzieci wybrały się do szkoły rowerami, a po szkole zaczęło padać, rowery bezpiecznie zamocowane na FlexFix można z łatwością przewieźć Astrą, a cała ta wygoda nie wymaga montażu jakichkolwiek dodatkowych stelaży.

Uchwyt FlexFix został zintegrowany z tylnym zderzakiem jak szuflada. Wystarczy pociągnąć za dźwignię znajdującą się w krawędzi bagażnika, a uchwyt wysunie się ze zderzaka. Nie jest potrzebny ani dodatkowy osprzęt, ani narzędzia. Nieużywany uchwyt FlexFix można ponownie schować, czyniąc go właściwie niezauważalnym elementem tylnego zderzaka.

Wyposażony również w dodatkowe światła tylne, uchwyt rowerowy FlexFix mieści do dwóch rowerów o rozmiarach kół od 18 do 28 cali. Maksymalny udźwig wynosi 40 kg przy wadze każdego roweru nieprzekraczającej 20 kg. Dla optymalnego bezpieczeństwa system przypomina również kierowcy o wysuniętym uchwycie za pomocą dźwiękowego sygnału ostrzegawczego uruchamianego po wrzuceniu biegu wstecznego.

Unikalny system transportowy uzupełnia liczne, inteligentne opcje przewozowo-transportowe nowej Astry i oferowany jest również w modelach Corsa i Antara.

 

 

Insignia OPC Sports Tourer

Insignia OPC Sports Tourer pojawi się w sprzedaży w drugiej połowie roku, najpierw jednak będzie musiała przejść "zielone piekło" - pętle północną toru Nürgurgring, uważaną za najtrudniejszy, najbardziej wymagający i niebezpieczny tor wyścigowy na świecie.

Inżynierowie Opla stoją na stanowisku, iż wszystkie pojazdy gamy modeli OPC powinny przejść rygorystyczny, 10.000-kilometrowy test na 20,8-kilometrowym odcinku Nürburgring, nazwanym przez Jackiego Stewarta, legendarnego kierowcę wyścigowego, Green Hell (Zielonym Piekłem). Kilka dni temu Insignia OPC sedan bez trudu sprostała temu wyzwaniu.

"Insignia OPC sedan przejechał 487 okrążeń przez 12 dni, bez problemu rozwijając w tym czasie maksymalne prędkości. Tego rodzaju osiągów i jakości oczekujemy od wszystkich modeli Opla", mówi Hans Demant, dyrektor generalny Opla.

Opel Insignia OPC Sports Tourer może się poszczycić mocą 325 KM/239 kW i silnikiem 435 Nm 2,8 litra V6 Turbo. Model charakteryzuje szereg zaawansowanych technicznie elementów, obniżone, zmodernizowane podwozie mechatroniczne z systemem FlexRide, adaptacyjnym napędem 4x4 z elektronicznie sterowanym układem różnicowym eLSD oraz specjalnie zaprojektowanym układem hamulcowym Brembo.

Podobnie do Insigni OPC sedan, wersja Sports Tourer pełna jest technologicznych nowinek. Silnik OPC ma o 25 procent więcej mocy od wersji 260 KM silnika 2.8 V6 Turbo zastosowanego w wersjach Insignia Sport i Cosmo. Zwiększenie mocy uzyskano dzięki zmodernizowaniu układu wydechowego i znaczącemu obniżeniu przeciwciśnienia, a zastosowanie specjalnych tłumików przyczyniło się do uzyskania sportowego, głębokiego tonu pracy silnika. Model wyposażono w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, pozwalającą na uzyskanie przyspieszenia do 100 km/godz. w ciągu zaledwie 6,3 sekundy i maksymalnej prędkości wynoszącej 250 km/godz. (prędkość ograniczona).

Jednostkę sterującą adaptacyjnym napędem 4x4 z systemem eLSD skalibrowano dla dostosowania rozkładu momentu obrotowego do sportowej filozofii OPC. Inżynierowie w ośrodku Opel Performance Center opracowali do podwozia wysokiej jakości oś przednią o nazwie HiPerStrut (High Performance Strut), 10 mm niższą, niż w wersji AWD Insignia Sport. Jej zalety to zredukowanie drgań układu kierowniczego, a co za tym idzie - większy komfort prowadzenia.

Standardowe dla OPC elektroniczne zawieszenie FlexRide zmodernizowano celem uzyskania jak najwyższych parametrów jezdnych i zadowolenia osób preferujących sportową jazdę. Oferowane są trzy różne opcje sportowe: Standard gwarantuje maksymalnie komfortową jazdę, Sport jest bardziej sztywny, zaś ustawienia OPC zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy.

Przed wyjechaniem na drogi jesienią, nowy Opel Insignia OPC Sports Tourer zmierzy się z torem Green Hell: 10 000 szybkich kilometrów na Nordschleife oznacza około 180 000 kilometrów na drodze. Zmodyfikowany tuning dostosowuje środek ciężkości pojazdu, co stanowi przyczynę tego, dlaczego zawieszenie Sports Tourer testowane będzie na Ringu oddzielnie.

Pomimo tego, iż 20,8-kilometrowy, niezmiernie wymagający tor wchodzi w zakres standardowego programu OPC, dodatkowe testy zawsze stanowią dla Volkera Strycka i jego zespołu coś szczególnego. Były niemiecki mistrz rajdowy i dyrektor ośrodka Opel Performance Center podsumowuje: dwunastu kierowców, konstruktorzy Opla i znawcy toru Nordschleife zasiądą na 12 dni za kierownicą fabrycznego Opla Insignia OPC, niezależnie od panujących warunków pogodowych. "12 dni na torze, 27 000 razy zmiany biegów, 35 551 zakrętów i 487 okrążeń może naprawdę dać się we znaki."

Koordynator weryfikacji, Jens Hornischer, który przejedzie większość dystansu testowego, mówi: "Zmuszamy samochód do stałego wykorzystywania około 90 procent swojej mocy - a to prawdziwie trudne zadanie dla każdego pojazdu. A nie ma prawie żadnych przygotowań."

Nowy, 325-konny Opel Insignia OPC stanowi ogromny krok naprzód w kategorii dynamiki jazdy, charakteryzuje się jeszcze większą mocą i adaptacyjnym układem napędu 4x4. Także dynamiczna wersja Sports Tourer z pewnością będzie przyciągać wzrok.

Testy Opla na torze Nürburgring Nordschleife mają długą tradycję sięgającą lat 60. XX wieku, przypieczętowaną podpisaniem przez niemiecką markę umowy partnerskiej z tym legendarnym torem wyścigowym w roku 2006. To wtedy mający siedzibę w Rüsselsheim producent otworzył własny ośrodek badawczy bezpośrednio na Ringu. Na torze panują idealne warunki do testów, szczególnie modeli OPC Opla.

Obecna oferta wysokiej jakości modeli obejmuje Corsę OPC, Astrę OPC, Merivę OPC i Zafirę OPC, a ponadto Insignię OPC w wersji notchback, hatchback i Sports Tourer. Podczas, gdy wersja "Nürburgring Edition" Astry OPC oddaje cześć temu wymagającemu torowi wyścigowemu, Astra "OPC Race Camp" jest hołdem dla drugiego sezonu cieszącego się ogromną popularnością castingu na kierowców wyścigowych.

Wersja OPC Race Camp oferuje ambitnym kierowcom bez doświadczenia w dziedzinie sportów samochodowych możliwość odkrycia własnego talentu na drodze rygorystycznego procesu skautingu i licznych etapów kwalifikacji. Osoby posiadające niezbędne umiejętności przechodzą profesjonalne szkolenie szlifujące ich talent i przygotowujące do udziału w wyścigach samochodowych. Opel zapewnia profesjonalne szkolenie, samochody i niezbędne wsparcie organizacyjne dla Race Camp.

W chwili obecnej 750 kandydatów wybranych spośród 22 000 zgłoszonych przechodzi szkolenie i proces eliminacji prowadzony przez byłych kierowców wyścigowych i ambasadorów marki Opel, Manuela Reutera i Joachima Winkelhocka. Wszyscy mają nadzieję zająć jedno z 10 upragnionych miejsc w zespole kierowców prowadzących dwie wyścigowe Astry w 24-godzinnym wyścigu organizowanym na torze w Nürburgring w przyszłym roku.

 

 

Opel Insignia

"Nowy Opel Insignia został zaprojektowany, aby ożywić zarówno segment samochodów średnich, jak i styl życia jego użytkowników. Samochód stanowi wspaniałe połączenie ciekawego projektu, dynamiki jazdy, wartości użytkowej i rozsądnej ceny", mówi Alain Visser, dyrektor ds. marketingu GM Europe.

Elegancką linię Insigni można podsumować stwierdzeniem, iż jest ona połączeniem sztuki rzeźbiarskiej z niemiecką precyzją - jest to kierunek, w którym Opel zamierza podążać przy tworzeniu kolejnych modeli. W Insigni inżynierom Opla udało się połączyć sportową sylwetkę coupé ze średniej wielkości samochodem klasy sedan bez żadnych ustępstw we wnętrzu samochodu. W Oplu Insignia jest o trzy centymetry więcej miejsca na nogi niż w Oplu Vectra. Poza tym, samochód jest wyjątkowo aerodynamiczny. Jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,27, co ma istotny wpływ na ekonomię jazdy, dynamikę i akustykę samochodu. Oba typy nadwozia mają długość 4830 mm i rozstaw osi 2737 mm.

Wersja hatchback oferuje dużą przestrzeń bagażową o rozmiarach od 500 do 1.465 litrów. Dodatkowo w tylnym siedzeniu jest otwór ułatwiający przewożenie np. nart. Ten model jest szczególnie istotny dla rynków takich jak brytyjski, czy francuski, gdzie wersje hatchback tradycyjnie mają duży udział w rynku segmentu samochodów średniej wielkości. Dla porównania, w roku 2007, 86% wszystkich Opli Vectra sprzedanych w Wielkiej Brytanii było wersjami hatchback. We Francji, Vectra hatchback stanowiła 85% wszystkich sprzedanych Opli Vectra. W pozostałej części Europy, wielkość sprzedaży obu wersji rozkłada się mniej więcej po połowie.

Nowy Opel Insignia od samego początku będzie prezentował niezwykle szeroką ofertę siedmiu silników zgodnych z normą Euro 5. Czterem silnikom benzynowym o mocy od 115 do 260 KM towarzyszą trzy nowe turbo-diesle o pojemności 2,0 litrów o mocy 110, 130 i 160 KM. W nadchodzących miesiącach, do oferty dołączy też silnik ecoFLEX o niezwykle niskiej emisji CO2. W każdej kategorii mocy, silniki te stanowią czołówkę lub też są najlepsze pod względem zużycia paliwa i emisji CO2.

Trzy silniki diesla i 4 silniki benzynowe są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Najmocniejsze wersje benzynowe i diesla dostępne są również z sześciobiegową skrzynią automatyczną. Wersję z napędem na cztery koła (patrz: rozdział o podwoziu) można zamówić również z benzynowym silnikiem 2.0 turbo lub 2.8 V6 turbo, zaś w planach są znacznie potężniejsze silniki diesla.

FlexRide: dostosowane mechatroniczne zawieszenie

Nowy system FlexRide umożliwia kierowcy wybór rodzaju zawieszenia, który najbardziej odpowiada mu pod względem osobistego stylu jazdy. Uzupełniając wygodne ustawienia standardowe, FlexRide umożliwia wybór relaksacyjnego stylu podróżnego (Tour) lub mocniejszego, bardziej zdecydowanego ustawienia zawieszenia (Sport). W tym celu wystarczy nacisnąć jeden z dwóch przycisków na tablicy przyrządów. Wyłączając tryb sportowy lub podróżny kierowca powraca do trybu standardowego. We wszystkich trybach ustawiania podwozia system automatycznie dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów do stylu jazdy oraz warunków drogowych.

Tryb sportowy FlexRide zapewnia jazdę pełną werwy i wrażeń. Wraz z naciśnięciem przycisku, amortyzatory stają się bardziej sztywne, a samochód szybciej reaguje na pedał przyspieszenia. Ponadto wzmacnia on działanie zmiennego systemu wspomagania układu kierowniczego (VES), podnosi punkt zmiany biegu automatycznej skrzyni biegów w kierunku wyższych obrotów oraz dostosowuje system przeniesienia napędu (Adaptive 4x4) na tylne koła. W trybie sportowym system AFL reaguje szybciej. Ponadto podświetlenie wskaźników zmienia kolor z białego na czerwony, dodając dodatkowych wrażeń.

Istotą nowego podwozia jest system sterowania trybem jazdy (Driving Mode Control - DMC). Urządzenie to przewiduje oraz realizuje ustawienia FlexRide, umożliwiając samochodowi reagowanie na nagłe zmiany stylu jazdy lub sytuacje zagrożenia. Na przykład, w przypadku konieczności ominięcia przeszkody, gdy auto prowadzone jest w trybie podróżnym (Tour) różne czujniki przenoszą dane do systemu DMC, a siła tłumienia amortyzatorów jest regulowana w ułamku sekundy. Zmiana trybu jazdy może być wprowadzana nie tylko poprzez naciśnięcie przycisku oraz menu "dostosowania", lecz może być również automatycznie optymalizowana zgodnie ze stanem, w jakim znajduje się auto - włączając w to przyspieszanie, hamowanie lub skręcanie - oraz stylem jazdy, który system DMC określa na podstawie dynamicznych informacji dostarczanych przez czujniki pojazdu.

Adaptive 4x4: więcej przyczepności, zachwycająca dynamika jazdy

Oba silniki benzynowe z turbodoładowaniem są dostępne wraz z zaawansowanym systemem napędu na 4 koła najnowszej generacji. Napęd 4x4 będzie również dostępny w przyszłych modelach z mocniejszymi silnikami wysokoprężnymi. System ten nazwany Adaptive 4x4 zapewnia utrzymanie stabilności jazdy we wszystkich warunkach, jak również zwiększa przyczepność podczas ruszania z miejsca oraz na śliskich nawierzchniach. Sterowane elektronicznie, tylne hydrauliczne sprzęgło Haldex nieprzerwanie reguluje oraz optymalizuje moment obrotowy przenoszony między osiami tylną i przednią.

System sterowania Adaptive 4x4 jest w pełni sprzężony z innymi systemami kontrolno-sterującymi Insigni. W jego skład wchodzą urządzenie przenoszące moc (Power Take-off Unit - PTU), zamontowane na przedniej przekładni napędowej, które przenosi moment obrotowy poprzez wał napędowy na tylną przekładnię napędową (Rear Drive Module - RDM), która wyposażona jest w urządzenie przeniesienia momentu (Torque Transfer Device - TTD) i, opcjonalnie, w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (Limited Slip Differential - eLSD).

System Adaptive 4x4 przetwarza sygnały otrzymywane od systemu ESP, czujnika ustawienia koła kierownicy oraz pedału przyspieszenia i wykorzystuje je w celu rozdzielenia mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy. Zapewniając lepszą przyczepność w warunkach mniejszego tarcia, działanie systemu Adaptive 4x4 poprawia stabilność w każdej sytuacji. W ten sposób pogłębia dynamikę wrażeń z jazdy zwiększając tym samym zaangażowanie kierowcy.

W wersji SPORT, system Adaptive 4x4 jest zestawiony z elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (eLSD). Kontrola nad podwoziem jest pogłębiona dzięki dostępnemu opcjonalnie tylnemu eLSD. Jest on zainstalowany obok tylnej przekładni napędowej i działa jako mokre wielotarczowe sprzęgło na zasadzie podobnej do działania większego urządzenia przeniesienia napędu (TTD). Na przykład, na pokrytej lodem lub mokrej nawierzchni, mechanizm ten wykorzystuje dane z czujników prędkości obrotowej kół tylnych i może przekazywać do 50% momentu obrotowego między półosiami do koła, które ma większą przyczepność.

Mechanizm eLSD zapewnia kierowcy lepszą kontrolę nad samochodem podczas ostrych zakrętów lub wykonywania manewrów przy dużej szybkości, jak np. zmiana pasa ruchu, przekazując chwilowo większy lub mniejszy moment obrotowy na którekolwiek z kół w celu umożliwienia tyłowi auta dokładnego dostosowania się do kierunku kół przednich. Tym samym mechanizm ten zapewnia Insigni lepszą równowagę i lepsze prowadzenie, bez potrzeby "zewnętrznej" ingerencji ze strony elektronicznego systemu stabilizującego tor jazdy (ESP).

Oświetlenie nowej generacji: szeroka funkcjonalność zaspokaja potrzeby w różnorodnych warunkach jazdy

Czerpiąc z unikalnej wiedzy zdobytej w lecie 2003 r., kiedy to pierwsza generacja inteligentnego systemu oświetlenia AFL (Adaptive Forward Lighting) została wprowadzona w modelu Signum, Opel prezentuje obecnie w Insigni najnowszą generację tego systemu z silnymi biksenonowymi lampami. Wykorzystując skomplikowane algorytmy opracowane w Rüsselsheim wiązka światła wysyłana z reflektorów automatycznie dostosowuje się do profilu drogi oraz panujących warunków widzialności. Insignia oferuje dziewięć ustawień wiązki świetlnej - miasto, oświetlenie drogi z obecnością pieszych, wiejska okolica, autostrada, światła na złą pogodę, statyczne oświetlenie zakrętu, dynamiczne oświetlenie zakrętu, światła długie oraz światła do jazdy dziennej - zwiększających widzialność oraz sprawiających, że jazda staje się bezpieczniejsza.

Innym nowym elementem w Insigni są światła do jazdy dziennej wykonane z diod LED, które zużywają znacznie mniej energii, a tym samym zmniejszają zużycie paliwa, w porównaniu z normalnymi reflektorami. Stylizowany w formie skrzydeł kształt przednich i tylnych lamp nadaje Insigni unikalny wygląd zarówno w dzień, jak i w nocy.

Opel-Eye: odczytuje znaki drogowe, ostrzega usypiającego kierowcę, poprawia bezpieczeństwo.

Opel oferuje kolejny rodzaj najnowszej technologii w Insigni: urządzenie Opel-Eye, kamerę, która pomaga kierowcy na dwa sposoby. System odczytywania znaków drogowych odczytuje znaki ograniczenia prędkości oraz zakazu wjazdu i wyświetla je na panelu wskaźników. Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu alarmuje kierowcę, kiedy zjeżdża on mimowolnie ze swego pasa. Razem, oba zintegrowane systemy poprawiają bezpieczeństwo jazdy, zmniejszają stres, a nawet mogą zapobiec wysokim mandatom.

Insignia może wykrywać znaki drogowe oraz pasy ruchu dzięki szerokokątnej kamerze o wysokiej rozdzielczości zamontowanej na górnej części przedniej szyby, o prędkości 30 zdjęć na sekundę. Zdjęcia te są następnie filtrowane przez dwa procesory sygnału wykorzystujące odpowiednie oprogramowanie stanowiące własność GM. Jeżeli zdjęcia pokryją się ze wzorcem, znaki ograniczenia prędkości lub zakazu wjazdu są wyświetlane jako symbol na środku panelu między głównymi okrągłymi tarczami wskaźników. Informacja ta może być wywołana ponownie poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy.

Kamera sprawdza również, czy kierowca jedzie wybranym pasem na autostradzie. Pomaga to uniknąć niebezpiecznej sytuacji, gdy np. kierowca usypia za kierownicą, ostrzegając go dźwiękiem gongu oraz błyskaniem światła na tablicy przyrządów. System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu może być wyłączony poprzez naciśnięcie przycisku na kierownicy.

Te nowe właściwości wzmagają przyjemność jazdy poprzez informowanie kierowcy bez ingerowania w jego umiejętności.

Nowe siedzenia: więcej komfortu i optymalna ergonomia.

Inżynierowie GM w Rüsselsheim zastosowali najnowszą technologię w celu opracowania nowych przednich siedzeń dla nowego Opla, poprawiając bezpieczeństwo kierowcy i pasażera, jak również ich komfort i pozycję siedzenia - dziedziny często lekceważone, mimo iż odgrywają one zasadniczą rolę w zapewnieniu zdrowia pasażerów. Zarówno niscy, jak i wysocy kierowcy poczują, że siedzenia Insigni są bezpieczne i wygodne dzięki większemu zakresowi ustawień. Posiadają one możliwość regulacji wysokości w zakresie 65 mm. Ponadto, na wysokości 175 mm oparcie jest o 2 cm grubsze w porównaniu z poprzednimi siedzeniami Opla, co zwiększa poczucie luksusu.

W przypadku siedzeń w modelu Sport, pasażerowie z długimi nogami mogą zwiększyć długość siedzisk przednich o trzy centymetry poprzez wyciągnięcie przedniej części. Można także zmienić kąt nachylenia siedziska o 3 stopnie. Standardem w siedzeniach sportowych jest także czteropołożeniowe podparcie dla kręgów lędźwiowych, podczas gdy regulacja elektryczna oraz wentylacja są opcjonalne. Inżynierowie znacznie poprawili funkcjonowanie systemu wentylacji, obniżając poziom hałasu. Inną cechą nowego Opla są aktywne zagłówki nowej generacji będące standardowym wyposażeniem, zapewniające pasażerom na przednich siedzeniach bardzo skuteczną ochronę przed uszkodzeniami kręgów szyjnych.

Mocno wyprofilowane tylne siedzenia Insigni oferują również doskonałe boczne podparcie ciała. Po raz pierwszy w Oplu zewnętrzne oparcia siedzeń tylnych, mogą być opcjonalnie wyposażone w boczne poduszki powietrzne dla dodatkowej ochrony pasażerów.

 

 

Odświeżony stylistycznie i wyposażony w trzy nowe silniki nowy Opel Zafira będzie dostępny w salonach od lutego 2008 r.

Przyciągający uwagę wygląd Zafiry świadczy o dynamice i daje poczucie pewności. Jej 1,6-litrowy silnik benzynowy i dwa 1,7-litrowe silniki CDTI odzwierciedlają obecne trendy: są mocne, ekonomiczne i dostępne po przystępnej cenie. Wszystko to stawia kompaktowego vana Opla na doskonałej pozycji, dzięki której będzie mógł kontynuować historię sukcesu pierwszego na świecie w pełni uniwersalnego pojazdu 7-miejscowego, którego 2-milionowy egzemplarz zjedzie z linii montażowej na początku przyszłego roku.

Po wprowadzeniu na rynek drugiej generacji w połowie 2005 r., nowa Zafira również plasuje się w czołówce swojej klasy z ponad 450 tys. sprzedanych sztuk i ok. 10-procentowym udziałem w europejskim rynku. Nowa wersja tego bestsellera będzie miała swoją światową premierę podczas salonu samochodowego w Bolonii (7-16 grudnia 2007 r.).
Według Alaina Vissera, szefa marketingu GM Europe, nowa Zafira to "właściwa oferta we właściwym czasie. Wiemy, że klienci są bardzo usatysfakcjonowani jej jakością, niezawodnością, funkcjonalnością i uniwersalnością. Teraz dodatkowo uczyniliśmy Zafirę bardziej sportową i wyposażyliśmy ją w bardziej wydajne silniki. Dzięki temu model ten stawia poprzeczkę na nowej wysokości w europejskiej klasie kompaktowych pojazdów wielofunkcyjnych MPV".

Dynamiczny klinowaty kształt maski

Nowa Zafira cechuje się przyciągającymi uwagę stylistycznymi elementami przedniej i tylnej części nadwozia, które nadają jej sportowy charakter. Solidna, szeroka przednia chromowana listwa ze zintegrowanym logo Opla oddaje zwężający się kształt maski i niejako przenosi go na dwuczęściowe i obecnie w całości chromowane listwy osłony chłodnicy.

Wyraziste linie otaczające zagłębienia na światła przeciwmgielne są również integralnym elementem dynamicznej stylistyki, która nadaje przedniej części nadwozia klinowaty kształt, a obudowy świateł wyglądają jak chromowane. Zafira Sport może pochwalić się jeszcze bardziej imponującym wyglądem, dzięki swojemu charakterystycznemu i wyrazistemu przedniemu spoilerowi. Łukowaty kształt biegnie od poszerzonych nadkoli nad bocznymi progami aż do wyraźnie zaznaczonego tylnego spoilera. Spośród innych rzucających się w oczy rozwiązań wymienić można dwa przeźroczyste trójwymiarowe elementy w czerwonych światłach tylnych.

Uwieńczeniem stylistycznych zmian jest srebrno-biały pasek w tylnych światłach, który przechodzi w chromowaną listwę na tyle pojazdu.

Tym, co podkreśla bardziej dopracowane wnętrze, są błyszczące chromowane oprawki wokół elementów sterowania klimatyzacją i radioodtwarzaczem oraz nowe dekoracyjne wykończenie deski rozdzielczej i drzwi. Wersja Cosmo oferuje wykończenie lakierem fortepianowym na środkowej konsoli i dekoracyjną listwę na kierownicy. Systemy audio-informacyjne z funkcjami nawigacji oraz odtwarzania CD, DVD i MP3 umożliwiają podłączenie zewnętrznych akcesoriów audio, takich jak iPod.

System aranżacji foteli Flex 7, który stał się już znakiem rozpoznawczym Zafiry, jest oczywiście zawsze dostępny. Ten niezrównany, uniwersalny system pozwala szybko przearanżować wnętrze bez kłopotliwego demontażu foteli.

Nowe silniki

Motywem przewodnim silników jest większa ekonomika i moc. Dzięki nowemu silnikowi benzynowemu o pojemności 1,6 litra i dwóm turbodieslom 1.7 CDTI z wtryskiem common-rail, w gamie silników dostępne są teraz dodatkowe wysoce wydajne jednostki napędowe. W przyszłości nabywcy Zafiry będą mogli wybierać z gamy dziewięciu różnych silników.

Oferują one zakres mocy od 94 KM w napędzanej gazem ziemnym, szczególnie ekonomicznej i przyjaznej dla środowiska wersji Zafiry 1.6 CNG (Compressed Natural Gas) do 240 KM mocy turbodoładowanego silnika w sportowym i najbardziej luksusowym modelu Zafira OPC. Dzięki tym dwóm silnikom Opel wzbogaca również swój segment o dwa nowatorskie rozwiązania: napędzana gazem ziemnym Zafira, której emisja CO2 wynosi jedynie 138 g/km, utorowała drogę dla tej alternatywnej formy napędu, podczas gdy wersja OPC o mocy 240 KM przejęła rolę pioniera wśród sportowych vanów.

Korzystne koszty eksploatacji gamy modelów Zafira wynikają z szeregu czynników, w tym niskiego zużycia paliwa, nieznacznych wymagań serwisowych, długich okresów między przeglądami, a przede wszystkim z niskiego wskaźnika utraty wartości. To wszystko zadecydowało o przyznaniu vanowi Opla pierwszego miejsca w rankingu Best Value 2006 przez branżowy magazyn Auto Bild.

Nowy, zoptymalizowany pod względem wagi silnik 1.6 TWINPORT ECOTEC ze stałą kontrolą faz wałków rozrządu ma moc 85 kW/115 KM. Ta czterocylindrowa, czterozaworowa jednostka zastępuje 1,6-litrowy silnik o mocy 77 kW/105 KM i spala jedynie 7 litrów paliwa na 100 km. Zapewnia to 4,3-procentową oszczędność paliwa w porównaniu z poprzednikiem, a jednocześnie pozwala uzyskać lepsze osiągi dzięki większej mocy, czego dowodem jest wyższa o 9 km/h prędkość maksymalna i przyspieszenie od zera do setki w ciągu 13,4 sekund.

Oba nowe silniki 1.7 CDTI o mocy 81 kW/110 KM i 92 kW/125 KM będą oferowane w standardzie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i wtryskiem common-rail, czterema zaworami na cylinder i kontrolą zawirowania mieszanki, a także bezobsługowym filtrem cząstek stałych. Zastępują one silnik 1.9 CDTI o mocy
74 kW/100 KM oraz wersję z 88 kW/120-konnym dieslem o pojemności 1,9 litra i manualną skrzynią biegów.

Osiągając odpowiednio o 20 i 40 Nm wyższy moment obrotowy, jednostki 1.7 CDTI zapewniają wyraźnie więcej mocy przy jednocześnie zmniejszonym zużyciu paliwa i emisji spalin. Wydajność zwiększono o maksymalnie 5 proc. Oba diesle potrzebują 5,7 litra paliwa na 100 km i emitują jedynie 152 g CO2 na km.

Technologiczna doskonałość

Nowa wersja Zafiry oferuje również innowacyjne rozwiązania technologiczne unikalne w tej klasie pojazdów. Wśród nich znalazł się opcjonalny system zawieszenia IDSPlus z elektronicznym systemem stałej kontroli amortyzowania (CDC), który zapewnia wyjątkowy wymiar komfortu i bezpieczeństwa jazdy. W tym zintegrowanym systemie kontroli zawieszenia elementy sterujące i czujniki systemów ESPPlus, ABS i CDC stale wymieniają między sobą dane, co umożliwia natychmiastową optymalizację charakterystyki zawieszenia.

Ponadto jeszcze bardziej ulepszona kontrola stabilności przyczepy w nowej wersji wyprzedza to, co oferują inne marki. Ten zaawansowany system monitoruje intensywność przechyłów podczas jazdy z przyczepą. Ruchy takie są stabilizowane za pośrednictwem elektronicznych elementów sterujących przez regulowane hamowanie.

Zafira najlepsza w swojej klasie: Opel wprowadził w segmencie kompaktowych vanów system biksenonowych reflektorów adaptacyjnych AFL (Adaptive Forward Lighting) z dynamicznymi światłami do jazdy na zakrętach. Prawdziwą atrakcją jest panoramiczny dach, który dodatkowo uprzyjemnia jazdę pasażerom. W razie potrzeby elektrycznie sterowany system rolet chroni przed silnym nasłonecznieniem.

Biegnąca przez długość dachu konsola skrywa pięć dużych opuszczanych schowków, które pozwalają utrzymać porządek we wnętrzu. Wszystkie te nowatorskie rozwiązania technologiczne podkreślają nowoczesny charakter tego uniwersalnego kompaktowego vana

 

Opel GT!

Nowy Opel GT, który nawiązuje do udanej koncepcji oryginalnego modelu o tej samej nazwie, produkowanego w latach 1968 - 1973, pojawi się w sprzedaży już w marcu. Ceny rozpoczynają się od 30 675 EUR.
Na rynku amerykańskim siostrzane modele Opla GT dostępne są w kilku wersjach wyposażeniowych, natomiast w Europie będzie to jeden poziom. Prognozowana sprzedaż na Starym Kontynencie wynieść ma około 4 tys. egzemplarzy.

Mierzący 4,10 metra długości Opel GT daje ogromną przyjemność z jazdy dzięki umieszczonemu z przodu silnikowi i tylnemu napędowi, które wspólnie zapewniają doskonałe rozłożenie masy, oraz dzięki benzynowej jednostce napędowej - 2,0-litrowemu silnikowi ECOTEC turbo o mocy 260 KM z wtryskiem bezpośrednim. Umożliwia ona przyspieszenie od zera do 100 km/h w czasie poniżej sześciu sekund i osiągnięcie prędkości maksymalnej ponad 230 km/h.

Innym atrakcyjnym elementem jest dach z materiału, zapewniający po jego złożeniu radość z jazdy pod gołym niebem, jakiej nie mieli okazji doświadczyć kierowcy oryginalnego GT. Dach całkowicie chowa się pod pokrywą, podkreślającą sportową sylwetkę GT z krótkimi zwisami i szeroko rozstawionymi 18-calowymi kołami.

Opracowanie nowego Opla GT to doskonały przykład międzykontynentalnej współpracy w ramach struktury GM. Samochód będzie produkowany w Wilmington w stanie Delaware w USA, gdzie powstają też siostrzane modele - Pontiac Solstice i Saturn Sky.

 

Nowy diesel w Astrze

Nowa edycja Opla Astry o zmienionej konstrukcji i nowych rozwiązaniach technicznych dostępna jest teraz z dwoma nowymi i zaawansowanymi silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,7 litra.

Te najnowsze jednostki turbo z wtryskiem common-rail mają stosunkowo niewielki rozmiar, jednak dzięki wysokiej mocy na litr pojemności skokowej i dużemu zapasowi mocy są bardzo oszczędne i oferują niski poziom emisji spalin. Te bardzo wydajne silniki, współpracujące standardowo z sześciostopniową skrzynią biegów, już teraz spełniają wymagania dotyczące przyszłych norm emisji spalin. To cecha wszystkich silników CDTI Astry, wyposażonych w bezobsługowy filtr cząstek stałych. Silnik 1.7 CDTI ECOTEC o mocy 81 kW/110 KM wytwarza 140 g CO2 na kilometr, a jednostka o mocy 92 kW/125 KM - 146 g/km.

Oprócz doskonałych osiągów i radości z jazdy klienci korzystają również z niewielkich kosztów eksploatacji, będących efektem niskiego poziomu zużycia paliwa, które wynosi zaledwie 5,2/5,4 litra oleju napędowego na 100 km (wersja pięciodrzwiowa). Podstawowa cena 20 305 (110 KM) i 22 400 (125 KM) EUR to kolejny mocny argument przemawiający za wybraniem proekologicznego silnika w bestsellerze Opla, który jest teraz dostępny z sześcioma jednostkami wysokoprężnymi, a ogólnie z 13 różnymi silnikami o mocy od 90 do 240 KM w Astrze OPC.

Oba nowe silniki 1.7 CDTI w trzeciej generacji Astry, będącej jednym z liderów konkurencyjnego segmentu kompaktów, wyposażone są w układ wtrysku bezpośredniego common-rail, cztery zawory na cylinder z kontrolą zawirowania i systemem recyrkulacji schłodzonych spalin z elektropneumatyczną kontrolą klap obejścia. Efektem jest doskonałe działanie, bezpośrednie reakcje i oszczędność. Średnica cylindra tej kompaktowej jednostki wynosi 79 mm, zaś skok tłoka 86 mm, co w sumie daje pojemność skokową 1686 cm3. Głowica cylindrów wykonana jest z lekkich stopów, a blok silnika to odlew z szarego żeliwa. Szesnastoma zaworami sterują bezpośrednio dwa górne wałki rozrządu przez popychacze bazowe, a maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 1800 bar.

Gama ultranowoczesnych turbodiesli nowej Astry, począwszy od jednostki 1.3 CDTI o mocy 66 kW/90 KM po 1.9 CDTI o mocy 110 kW/150 KM, jest teraz znacznie szersza niż kiedykolwiek wcześniej i nie ma sobie równych w tym segmencie rynku. Jednostki 1.7 CDTI poszerzają tą gamę o kolejne, bardzo wydajne silniki. Od samego początku prac konstrukcyjnych inżynierowie Opel/GM uwzględniali przyszłe ograniczenia emisji spalin. Jednym ze środków technologicznych umożliwiających osiągnięcie tego poziomu czystości jest system zaawansowanej techniki recyrkulacji spalin z dodatkową funkcją chłodzenia. Elektropneumatyczna kontrola klap obejścia, którą steruje system sterowania silnikiem, sprawia, że spaliny osiągają temperaturę odpowiednią dla procesu spalania podczas powrotu do cylindrów.

Silniki standardowo współpracują z sześciostopniową ręczną skrzynią biegów i zostały wyposażone w bezobsługowy filtr cząstek stałych. Łączą one wysoką moc na litr pojemności skokowej z wysokim momentem obrotowym, wynoszącym odpowiednio 260 Nm i 280 Nm przy 2300 o/m, co zapewnia doskonałe przyspieszenie we wszystkich sytuacjach. Prędkość maksymalna modeli Astry GTC 1.7 CDTI wynosi odpowiednio 187 i 197 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h 11,6 i 10,4 sekundy, co obrazuje potencjał dynamiki nowych jednostek.

 

Opel GT - Kabriolet Roku 2007

Już po raz czternasty, niezależne jury, złożone z 21 dziennikarzy i ekspertów motoryzacyjnych z 12 krajów świata, przyznało nagrodę dla najlepszego kabrioletu roku. Tym razem wyróżnienie otrzymał Opel GT.

 

Opel GTC (Gran Turismo Coupe)

Opel był najjaśniejszą gwiazdą nocy poprzedzającej otwarcie 77. Salonu Samochodowego w Genewie. W tę "Premierową noc GM", skąpaną w blasku spektakularnego pokazu świetlnego, miał miejsce efektowny debiut koncepcyjnego Opla GTC (Gran Turismo Coupe).

Koncepcyjny GTC otwiera nową erę wzornictwa Opla i pokazuje, jak w przyszłości będzie wyglądał design tej marki. Przednie i tylne światła czteromiejscowego coupe o nowoczesnych kształtach i powierzchniach wykonano przy wykorzystaniu unikalnej technologii LED, tworząc oświetlenie, które urasta do rangi nowego symbolu Opla.

Celem fascynującego pokazu świetlnego, zrealizowanego dzięki wykorzystaniu najnowocześniejszej technologii LED na ogromnej ścianie sceny, było zwrócenie uwagi na niezwykłe reflektory samochodu. W końcu na platformę obrotową znajdującą się w samym centrum sali dostojnie wjechał nowy GTC.

Efekty wizualne zastosowane tego wieczoru były częścią futurystycznej koncepcji interaktywnego baru (system iBar): przedmioty leżące na barze, jak telefony czy szklanki, łączyły się ze sobą dzięki animacjom przedstawiającym koncepcyjny samochód i logo Opla. Spajającym całość kolorem przewodnim wieczoru była czerwień, która nawiązywała do czerwonych podświetleń we wnętrzu pojazdu i ozdobnych motywów w tym kolorze umieszczonych na siedzeniach, kierownicy i oponach.

Efektowną premierę koncepcyjnego GTC uzupełniły dwa występy na żywo amerykańskiego zespołu Pink Martini i pokaz mody niezwykle popularnej hiszpańskiej marki Mango.

"Koncepcyjny GTC pokazał dziś doskonale, jak zmienia się marka Opel - powiedział Alain Visser, dyrektor marketingu Opla. "Wyjątkowe linie, bardzo duża dynamika jazdy i elastyczność wnętrza w przyszłości staną się znakami rozpoznawczymi naszej marki".

"Tworząc to czteroosobowe coupe o doskonałych osiągach, nasz zespół wprowadził w życie ideę, która ma stać się esencją Opla - samochodu zapewniającego jeszcze bardziej pewną jazdę, jeszcze bardziej użytecznego i wyróżniającego się - powiedział Bryan Nesbitt, dyrektor ds. designu GM Europe. "Takiego stylu należy się spodziewać po wszystkich przyszłych produktach Opla".

Do najważniejszych elementów koncepcyjnego GTC (długość/szerokość/wysokość: 4830/1867/1432 mm, rozstaw osi: 2737 mm) należy agresywny przód z pionowymi aluminiowymi wlotami, które wcinają się w światła. Do tej stylistyki nawiązuje wizualnie rura wydechowa samochodu. Inną charakterystyczną cechą tego dwudrzwiowego sportowego coupe są eleganckie kształty 15:14:26i powierzchnie boków pojazdu.

Wnętrze samochodu nawiązuje tematycznie do tego, co widzimy na zewnątrz, będąc przy tym zapowiedzią dynamicznej jazdy i pokazując piękno nowej estetyki Opla. Typową dla tej marki elastyczność wnętrza zapewnia pomysłowy system Flex4, umożliwiający zdalne złożenie tylnych foteli w celu utworzenia przestronnego samochodu dwu- lub trzyosobowego z płaską powierzchnią załadunkową.

Koncepcyjny Opel GTC wyposażony jest w 2,8-litrowy silnik V6 turbo o mocy 220 kW/300 KM i elektronicznie kontrolowany inteligentny napęd na cztery koła.

 

Opel Meriva został uznany za najbardziej niezawodny samochód w Raporcie TUV 2007

Jakość tego wprowadzonego na rynek w 2003 r. minivana była testowana przez TUV po raz pierwszy (pierwszy przegląd generalny odbywa się trzy lata po pierwszej rejestracji) i od razu udało mu się osiągnąć najlepszy rezultat.
Raport uwzględniał 133 różne modele samochodów używanych nie dłużej niż trzy lata. Usterki znaleziono tylko w 1,8% sprawdzonych egzemplarzy, cieszących się wielką popularnością modeli Opel Meriva, podczas gdy średnia dla branży wynosi 5,9%.

"Nasza wszechstronna dbałość o jakość przynosi coraz lepsze efekty" - powiedział Hans Demant, Dyrektor Generalny Opla. "Ciężko o bardziej przekonujący dowód niż sukces osiągnięty przez jeden z naszych najmłodszych modeli. Dodatkowo całościowe wyniki samochodów marki Opel pokazują, że wszystko działa tak, jak powinno".

W porównaniu z ubiegłym rokiem prawie wszystkie modele marki Opel znacząco poprawiły swoje pozycje w tegorocznym Raporcie TUV, zarówno pod względem miejsca w rankingu, jak i wskaźnika awaryjności. W tej ostatniej kategorii wynik lepszy od średniej uzyskały, poza Merivą, modele Corsa (4,4%), Vectra (4,5%), Agila (4,8%) i Astra (5,1%). Dzięki temu wszystkie te modele znalazły się w kategorii najbardziej niezawodnych samochodów.

Sukces Merivy robi tym większe wrażenie, gdy weźmie się pod uwagę fakt, że bardzo rzadko dochodzi do sytuacji, by jakiś model osiągnął wskaźnik awaryjności niższy od 2% i że samochód, który zajął drugie miejsce, uzyskał wynik znacznie przekraczający tę wartość. Raport TUV 2007 odzwierciedla wyniki wszystkich przeglądów generalnych przeprowadzonych między lipcem 2005 r. a czerwcem 2006 przez ośrodki testowe TUV, zgodnie z Art. 29 niemieckiej Ustawy o dopuszczeniu osób i pojazdów do ruchu drogowego (StVZO). Oparty jest więc na ponad 7 mln przeglądów samochodów, które przeprowadzono we wspomnianym okresie.

Znaczna poprawa wyników widoczna w Raporcie TUV 2007 jest efektem globalnej dbałości o jakość koncernu General Motors. Najważniejszymi elementami filozofii zintegrowanej jakości GM są standaryzowany rozwój (GVDP - Globalny Proces Rozwoju Pojazdów) oraz system produkcyjny (GMS - Globalny System Produkcji). W każdym zakładzie produkcyjnym spółki wprowadzono w życie pięć zasad: zaangażowanie pracowników, standaryzacja, jakość integralna (tj. wbudowana w proces produkcyjny), krótki czas realizacji zamówienia oraz nieustanne doskonalenie. Na przykład każda osoba pracująca przy linii produkcyjnej musi zatrzymać proces produkcyjny, jeśli pojawi się problem, którego w żaden sposób nie można rozwiązać w standardowo przeznaczonym na to czasie.

Biorąc pod uwagę rosnące znaczenie dostawców w wytwarzaniu samochodów, coraz ważniejsza staje się wysoka jakość usług tychże dostawców. W General Motors Europe pracuje zespół ponad 100 wyspecjalizowanych inżynierów, których jedynym zadaniem jest pomaganie partnerom koncernu w zapobieganiu problemom związanym z jakością i rozwiązywaniu takich problemów od razu, gdy się one pojawią. Odniesiono na tym polu znaczący sukces, ponieważ w ostatnich latach liczba pochodzących od dostawców GM Europe części niespełniających norm jakościowych zmniejszyła się o 80%.

 

Opel Corsa najlepszy w konkursie "Auto Nr 1 w Polsce"

W 12-tej edycji plebiscytu czytelników magazynu "Auto Świat" model Opel Corsa zdobył tytuł "Auto Nr 1 w Polsce" na 2007 rok.
Oto wszystkie modele nagrodzone w tegorocznym konkursie "Auto Nr 1 w Polsce":
- nagroda główna: Opel Corsa
- auta małe i kompaktowe: Opel Corsa

Plebiscyt "Auto Nr 1 w Polsce" jest częścią ogólnoeuropejskiego konkursu "Auto 1 of Europe" organizowanego w 25 krajach. Kandydatów spośród europejskich debiutów rynkowych w 2006 roku zgłaszali redaktorzy naczelni 25 pism motoryzacyjnych. Na przełomie stycznia i lutego 2007 na torze testowym pod Rzymem zwycięskie auta z 25 krajów oceniane będą przez redaktorów naczelnych europejskich pism motoryzacyjnych, inżynierów i techników samochodowych z różnych krajów oraz znanych kierowców rajdowych i wyścigowych, którzy wybiorą Auto 1 of Europe, czyli najlepszy samochód Europy. Tytuł ten tradycyjnie wręczany jest na uroczystej gali podczas salonu samochodowego w Genewie na początku marca.

Tegoroczny plebiscyt cieszył się bardzo dużym zainteresowaniem czytelników. Do redakcji tygodnika "Auto Świat" wpłynęło prawie 35 tys. zgłoszeń.

 

Liczba zamówień na Corsę powyżej oczekiwań!

W bieżącym roku firma General Motors Europe liczy na więcej niż jedynie zadowalające wyniki sprzedaży nowej wersji modelu Corsa, a na kluczowym rynku niemieckim zakłada się nawet pokonanie jednego z głównych rywali w tym segmencie, jakim jest VW Polo - donosi magazyn "Automotive News Europe".

Przy okazji debiutu nowej Corsy we wrześniu przedstawiciele Opla wspominali o możliwości sprzedania około 75 tys. egzemplarzy tego auta do końca 2006 r., jednak rzeczywista liczba zebranych zamówień od europejskich klientów wyniosła na koniec grudnia aż 150 tys, czyli dwa razy więcej niż się spodziewano.

Plany na rok bieżący to 375 tys. sprzedanych egzemplarzy Corsy. Dla porównania, w roku 2005, który był ostatnim pełnym okresem dwunastomiesięcznym obecności modelu poprzedniej generacji na rynku, auto znalazło 274 854 nabywców w Europie (rok 2004: 330 295).

Jak wynika z danych firmy analitycznej JATO Dynamics, w ciągu 10 miesięcy 2006 r. Corsa sprzedała się w liczbie 169 658 egzemplarzy.

Alain Visser, Dyrektor ds. Marketingu Europejskiego w Opel/Vauxhall, powiedział, że na rynku niemieckim Corsa jest bezpośrednim konkurentem dla popularnego nad Renem samochodu VW Polo. "W 2007 r. naszym celem jest sprzedać na rynku niemieckim więcej egzemplarzy Corsy niż wynik uzyskany przez VW Polo," stwierdził Alain Visser w wywiadzie dla tygodnika "Focus".

Źródło: Samar

 

Nowy Opel Corsa OPC

Nowa Corsa OPC wrzuca najwyższy bieg. Po udanym debiucie rynkowym czwartej generacji małego bestsellera, Opel wypuszcza właśnie na drogę jego usportowiona wersję.

Corsa w wariancie OPC to kwintesencja dynamicznego charakteru Corsy, zapewniająca największą zwinność i kontrolę obiecującą czystą przyjemność z jazdy. Turbodoładowany silnik 1,6 litra o mocy 141 kW/192 KM sprawia, że kompaktowy trzydrzwiowy pojazd rozpędza się od zera do 100 km/h w 7,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 225 km/h. Maksymalny moment obrotowy sięga 230Nm, ale może być chwilowo zwiększany do ponad 260 Nm dzięki funkcji overboost.

Corsa posiada moc przenoszoną na przednią oś poprzez sześciobiegową skrzynię biegów. Takie osiągi we wszystkich sytuacjach drogowych, najnowszemu członkowi rodziny modeli OPC gwarantuje doskonały napęd. Przyspieszenie od 80 km/h do 120 km/h na piątym biegu zajmuje zaledwie 6,7 sekundy. Corsa OPC zużywa 7,9 litra paliwa na 100 km, co jest świetnym wynikiem w klasie samochodów wyczynowych. Pojazd zadebiutuje podczas Salonu Samochodowego w Genewie na początku marca, tuż przed premierą rynkową.

Również wygląd tego wariantu Corsy odzwierciedla jego czysto sportowe ambicje. Uwagę w OPC zwraca spoiler dachowy, a także silnie zarysowane spoilery z przodu i z tyłu, z przypominającymi skrzela wlotami i wylotami powietrza. Elementy wykończenia, takie jak ciemny tłumik, centralnie umieszczona trójkątna końcówka rury wydechowej i specjalnie zaprojektowane lusterka, to tylko kilka przykładów wyjątkowej uwagi, jaką poświęcono rozwijając śmiały i sportowy charakter Corsy.

Po wprowadzeniu wielu modyfikacji układ jezdny Corsy OPC ma wyjątkową, jeszcze bardziej sportową charakterystykę. Dzięki wielu godzinom spędzonym na torze testowym Nurburgring Nordschleife, inżynierowie uzyskali doskonałą równowagę pomiędzy charakterystyką jezdną a pewną kontrolą pojazdu. Najważniejsze zmiany obejmują silniejsze profile tylnej osi i zmieniony kąt tylnej belki skrętnej, nowe ustawienie resorów/amortyzatorów, obniżenie zawieszenia o 10 mm i zastosowanie większego stabilizatora. Standardowo oferowany układ ESP, który można w razie potrzeby odłączyć, także został dostosowany do sportowego charakteru pojazdu. Nowa Corsa OPC wyposażona jest fabrycznie w 17-calowe koła z lekkich stopów z oponami 215/45 R17, a opcjonalnie może otrzymać felgi 18-calowe i opony o szerokości 225 mm.

Duże 16-calowe hamulce z charakterystycznymi niebieskimi zaciskami zapewniają wydajne hamowanie: z przodu Corsa OPC wyposażona jest w wentylowane tarcze w rozmiarze 308, a z tyłu tarcze o średnicy 264 mm.

Sportowy charakter dominuje również we wnętrzu Corsy OPC. Oprócz typowych dla OPC progów, wskaźników z chromowanymi obwódkami i czerwonymi wskazówkami oraz wlotów powietrza w niebieskich obwódkach (dostępnych także w wersji srebrnej), uwagę zwraca spłaszczona na dole i obleczona skórą kierownica. Nawiązaniem do samochodów sportowych jest także niebieskie (lub opcjonalnie srebrne) zwieńczenie koła kierownicy, zaś fortepianowy lakier konsoli centralnej i aluminiowe pedały podkreślają sportowy, niepowtarzalny charakter wnętrza o bardzo wysokiej jakości. Wyróżniają się tu szczególnie nowo zaprojektowane sportowe fotele Recaro połączone z zagłówkami. Zabezpieczają one zarówno kierowcę, jak i pasażera z przodu zintegrowanymi poduszkami powietrznymi (to debiut w tego rodzaju fotelach).

Wprowadzenie Corsy poszerza prowadzony przez Opla program OPC do pięciu modeli. Najmocniejsza Vectra OPC z silnikiem o mocy 206 kW/280 KM dostępna jest w wersji sedan i kombi. Zafira OPC (najszybszy na świecie seryjnie produkowany van, osiągający prędkość maksymalną 231 km/h) i Astra OPC mają dwulitrowe silniki turbo o mocy 177 kW/240 KM. Meriva OPC napędzana jest silnikiem podobnym do tego, który dostępny będzie w Corsie: moc 132 kW/180 KM, prędkość maksymalna ponad 220 km/h.

"Modele OPC są ucieleśnieniem czystego sportu, łączącym w sobie markę, emocje i pasję. Dlatego odmiana OPC doskonale pasuje do nowej Corsy. Uważana jest ona za samochód dla młodych ludzi, który zapewnia mnóstwo radości z jazdy - mówi Alain Visser, dyrektor ds. europejskiego marketingu Opla.